Titan tragedy offers lessons for proposed Indian submersible dive
टाइटन त्रासदी प्रस्तावित भारतीय पनडुब्बी गोता के लिए सबक प्रदान करती है।
टाइटन एक सबमर्सिबल या निजी स्वामित्व वाली अमेरिकी कंपनी ओशनगेट द्वारा संचालित एक अंडरवाटर वाहन है जो अनुसंधान और पर्यटन दोनों के लिए पानी के नीचे अभियान आयोजित करता है।
टाइटन त्रासदी प्रस्तावित भारतीय सबमर्सिबल गोता के लिए सबक प्रदान करती है क्योंकि भारत सबमर्सिबल, ‘मत्स्य 6000’ को डिजाइन करने की प्रक्रिया में है।
तीन भारतीयों को हिंद महासागर में लगभग 6,000 मीटर की गहराई तक ले जाने वाली पनडुब्बी मत्स्य-6000 पर काम करने वाले शोधकर्ताओं का कहना है कि चालक दल के लिए कई बैकअप सुरक्षा उपाय पहले से ही मौजूद हैं, हालांकि सुरक्षा प्रणालियों की समीक्षा हो सकती है।
भारत में वैज्ञानिक, 2024 के अंत में एक स्वदेशी वाहन में टाइटन सबमर्सिबल के समान गोता लगाने की तैयारी कर रहे हैं, उनका कहना है कि चालक दल के लिए कई बैकअप सुरक्षा उपाय पहले से ही मौजूद हैं, हालांकि नियोजित सुरक्षा प्रणालियों की समीक्षा हो सकती है।
टाइटन, जो पहले उत्तरी अटलांटिक में 3,800 मीटर नीचे दबे टाइटैनिक के मलबे को देखने के लिए पर्यटकों को ले जाता था, 17 जून को अपनी मातृशिप, पोलर प्रिंस से संपर्क टूट गया। पनडुब्बियों के विपरीत, जो महीनों तक पानी के नीचे रह सकती हैं और बंदरगाहों के बीच स्वतंत्र रूप से यात्रा कर सकती हैं, पनडुब्बियां अपेक्षाकृत कम शक्ति वाली होती हैं और उन्हें मदरशिप द्वारा समुद्र में एक विशिष्ट बिंदु तक ले जाया जाना चाहिए, जहां से उन्हें चालक दल के साथ समुद्र में उतारा जाता है। गोता लगाने के बाद, पनडुब्बी फिर से सतह पर आ जाती है और चालक दल को जहाज पर वापस लाया जाता है।
टाइटन में आगे और पीछे टाइटेनियम आवरण के साथ एक कार्बन-फाइबर क्षेत्र होता है। कार्बन फाइबर के उपयोग और जहाज को उच्चतम सुरक्षा मानकों के लिए प्रमाणित नहीं किए जाने पर चिंताएं रही हैं और टाइटन का प्रबंधन करने वाली कंपनी ओशनगेट को कथित तौर पर इन पहलुओं के लिए अतीत में मुकदमेबाजी का सामना करना पड़ा है। नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशन टेक्नोलॉजी (एनआईओटी) के निदेशक जी. रामदास ने कहा, “जब हम योजना के चरण में थे, तो हमारे सबमर्सिबल के लिए कार्बन फाइबर का उपयोग करने का प्रस्ताव था, लेकिन हमने अंततः इसे दृढ़ता से खारिज कर दिया और टाइटेनियम बाड़े पर जोर दिया।” ), चेन्नई जो पनडुब्बी, मत्स्य-6000 को डिजाइन करने की प्रक्रिया में है, जो तीन भारतीयों को कन्याकुमारी से लगभग 1,500 किमी दूर एक बिंदु पर हिंद महासागर में लगभग 6,000 मीटर की गहराई तक ले जाएगी। “कार्बन फाइबर मजबूत है लेकिन फ्रैक्चर-प्रतिरोधी नहीं है। इतनी गहराई पर, टाइटेनियम के अलावा किसी भी चीज़ की अनुशंसा नहीं की जाती है, ”उन्होंने कहा। मत्स्य-6000 में सिंटैक्टिक फोम भी है, एक प्लवनशीलता उपकरण जो ऊपर तक उठेगा और सबमर्सिबल के भौतिक स्थान को निर्धारित करने में मदद करेगा, भले ही वह फिर से सतह पर आने में असमर्थ हो। श्री रामदास ने कहा, विश्व स्तर पर सभी अनुसंधान मिशन टाइटेनियम पर निर्भर हैं।
मुख्य गोता लगाने से पहले, संभवतः दिसंबर 2024 या 2025 की शुरुआत में, एनआईओटी गोताखोर स्टील से बने एक अन्य सबमर्सिबल के अंदर 500 मीटर तक कई परीक्षण गोता लगाएंगे। टाइटेनियम स्टील से अधिक मजबूत है, लेकिन कई गुना हल्का है – यह सुनिश्चित करने के लिए एक प्रमुख मानदंड है कि पनडुब्बी खुले समुद्र की गहराई से सापेक्ष आसानी से फिर से सतह पर आ सकती है। जबकि सामग्री – स्टील, कार्बन फाइबर या टाइटेनियम – का चुनाव गहराई और शामिल लागत के आधार पर किया जाता है, यह भी महत्वपूर्ण है कि सबमर्सिबल का पतवार पूरी तरह से गोलाकार बनाया जाए, ताकि समुद्र की गहराई पर अत्यधिक दबाव समान रूप से संतुलित हो।
मुख्य गोता लगाने से पहले, संभवतः दिसंबर 2024 या 2025 की शुरुआत में, एनआईओटी गोताखोर स्टील से बने एक अन्य सबमर्सिबल के अंदर 500 मीटर तक कई परीक्षण गोता लगाएंगे। टाइटेनियम स्टील से अधिक मजबूत है, लेकिन कई गुना हल्का है – यह सुनिश्चित करने के लिए एक प्रमुख मानदंड है कि पनडुब्बी खुले समुद्र की गहराई से सापेक्ष आसानी से फिर से सतह पर आ सकती है। जबकि सामग्री – स्टील, कार्बन फाइबर या टाइटेनियम – का चुनाव गहराई और शामिल लागत के आधार पर किया जाता है, यह भी महत्वपूर्ण है कि सबमर्सिबल का पतवार पूरी तरह से गोलाकार बनाया जाए, ताकि समुद्र की गहराई पर अत्यधिक दबाव समान रूप से संतुलित हो।